GROMのオイル交換【2024年１月７日（日）】

　長かった今年の冬休みも残すところ２日となりました。
　短かったね。(笑)

11:17　ギアの入りが

　さて、昨年８月から仕事の往復に使っているGROMですが、最近ギアの入りが渋いです。

　年明けからも仕事の往復に使うので、その前にオイル交換しちゃいます。

　今日は外が寒いので、狭いけどガレージの中で作業します。

11:17　走行距離は

　ここまでの走行距離は、8,255km。

　前回オイル交換したのが、去年の８月で、その時の走行距離が6,136kmだったので、2,119km走りました。
　2,000kmちょっとしか走ってないんですけどね。

　マニュアルだとオイル交換の頻度は 「3,000km毎もしくは １年」と書いてあります。

　仕事の往復では、信号から全力でスタート。
　エンジンはほぼレッドゾーンの始まる8,000rpm近くまで回します。
　　最近の125ccのスクータって早いのね。
　空冷のGROMで同じように流れに沿って走ろうと思うと、エンジン酷使です。(笑)

　いわゆるシビアコンディションですな。

　なので、サクッとエンジンオイル交換しちゃいます。

11:19　オイルを抜く

　軽く暖気をしてから、オイル抜きます。

　まずはエンジン下部にあるドレンボルトを緩めます。

　ドレンボルトにワイヤーロック。
　見えないところで、自己満足。(笑)

11:22 オイルを抜く

　ドレンボルトを緩めて、オイルを抜いていきます。

　結構、真っ黒け。
　予想通り、真っ黒け。

11:24　ドレンボルトは

　はずした武川製のマグネット付きのドレンボルトには、鉄粉がベットリ。

　エンジン酷使してますからねぇ。

　仕事の行き帰りは、非力なGROMだとシグナルグランプリみたいな走りですから。
　たぶん、クラッチが結構な勢いで減っているのが、予想できます。

　ここまで鉄粉が出るようだと、オイルフィルターが付いてて欲しかったですね。

11:27　ドレン ワッシャーは新品に

　ドレンボルトを掃除したら、新品のドレンワッシャを準備。

11:34　トルクレンチを使って

　オイルが抜けたところで、ドレンボルトを取り付けて。

　トルクレンチを使って既定のトルクで締め付けます。

11:35　オイルを準備

　オイル交換時に必要な量は、0.9L。

　一缶でちょっと余る。少しだけ余る。

　なので、前回交換した分が少しだけ余っている訳で。

　必要量が1.1Lで、少し足らないよりイイけどね。

　これで10回くらい交換すると、1回分になると言う話。

　オイルは、推奨のHONDA ULTRA G１（５W-30）

　２年ほど前に缶のデザインが変わったんだけど、缶をよく見ると、その時にULTRA G1の粘度も 10W-30 から５W-30 に変わったんですよね。

11:38　入れるオイルの量は

　エンジンにオイル量って書いてあるけど、この量はまず入らない。

　この量はエンジンから完全にオイルを抜いたときの量だからな。
　ちょっと暖気して、ちょっと抜いたぐらいじゃ抜けきらない、エンジンバラすぐらいの勢いじゃないとね。

　なので、オイルは少し少なめに入れて、レベルゲージで確認しながらちょい足し。

　多めに入れ過ぎちゃったら、またドレンボルトを緩めて抜くハメになるので、それは勘弁です。(笑)

11:39　暖気

　大体入ったところで、

　エンジンをかけて、オイルを行き渡らせたら、エンジンを止めます。

　今回、2,000km走行で交換したけど、今の状況はひと月に500kmくらい走る感じです。
　そうすると、年に３回くらい交換することになるかな。
　ちょっと面倒ですね。

　まあ、仕事に主にハイエースを使っていた時は、ハイエースで同じことしてましたけどね。

11:40　しばらく放置して

　エンジンを止めたら、オイルが落ちるまで、しばらく放置。

　その間に、使った工具とか片づけちゃいます。

11:44　バッチリ

　片付けが終わったら、オイルレベルの確認。

　GROMはオイルレベルの窓が付いていないので、確認はオイル フィラー キャップに付いているレベル ゲージを使って。

　注意書きにもあるけど、、キャップはねじ込まない状態で差し込んで計るなり。

　バッチリだね。

11:52　ワイヤーロックを

　最後にフィラーキャップをきちっと締めて。

　忘れ防止にに、写真を撮って。

　あとで、ワイヤーロックしておきましょう。

　これで、オイル交換作業はおわりです。


（おわり）