充電器を新調【2023年12月23日（土）】

　

　また記事の更新をサボっちゃいましたね。（汗）

　去年の10月くらいから、記事の更新は週３回、月曜日、水曜日と金曜日か土曜日にしようと思っていました。

　けどね。忙しいのよ、最近。

　次回、月曜日の更新も怪しいね。　土日と泊まりでツーリングに行っちゃうので・・・・。

　さて、本題。

　バッテリーチャージャを新調しました。

 　今までは、昔親父が買ったものを使っていましたが色々と訳あってね。

　詳細は以下の記事で。

11月26日（日）　GROMにグリップヒーターを

　仕事の往復に使っている原付二種のGROMですが、寒さに備えてグリップ ヒータを取り付けたのは、以前の記事に書いたとおり。

　グリップ ヒーターは消費電力が大きいのでバッテリーの負担が心配です。

　グリップヒーターを使っている人に聞くと「大丈夫ですよ」って聞きますが。

　でも、使い始めると、だんだんバッテリーが弱っていく感じがします。

11月23日のツーリングの時に

　それに先だって、11月23日のツーリングの時に、I さんのバイクをまじまじと眺めていると、シートの下からコネクタが生えているのを発見。

　「これって何ですか？」って聞いてみると、バッテリ直結の充電用のコネクタとのこと。
　シートとかを外さずに、接続できて充電できるらしい。

　便利そう。

こんなケーブル

　接続されていたのは、こんなケーブルですね。

　左端はバッテリにつないでおいて、右端のコネクタに充電器を接続するもので、コネクターに防水キャプが付いていて、付けっぱなしでいいみたい。

これまで使っていた充電器は

　自分が使っている充電器。

　親父の時代に買ったものを使っていました。

　かなりの年季ものです。(笑)

12月２日（土） ハイエースのバッテリーを充電

　話があっちこっちに飛んでスマンネ。

　これも記事にした案件。

　最近乗る距離が極端に減ったハイエース。

　バッテリが弱っているので、充電しました。

　「充電器小っちゃ。(笑)」

　これで充電出来てるのか、少々不安なんだが・・・・・。

１Ａ じゃあ

　充電器を良く見てみると、出力”１Ａ”。

　ハイエースのバッテリーが、確か60Ahなので、単純な計算じゃ不確かですが、ざっと概算でスッカラカンの60Ａのバッテリーを満タンに充電するのに60時間。　半分でも30時間。

　「あー全然役不足ですね。」(笑)

12月23日（土） 13:49 バッテリーチャージャが届く

　と、色々と購入理由を並べ、自分の中で散財を正当化したら、Amazonでポチる。
　

　クリスマス前の週末、届きました。

　自分へのクリスマス プレゼント と言うことで。　さらに正当化。（爆）

　購入したのは、バイクの用品メーカーで有名な”DAYTONA”製です。

13:51 MODEボタンだけ

　DAYTONAから出ている充電器は2種類あって、買ったのは高いほう。

　廉価版の方だと、クルマの充電には役不足みたいです。

　廉価版の充電器の出力は 1.5A。
　このモデルは、バイクの充電の時は 1.5Aでクルマ（四輪車）用のモードの時は4A。

　写真の”MODE”ボタンで切り替えられます。

13:52 防塵キャップ付きの車体側配線

　この充電器には、普通のクリップタイプの充電ケーブルと、写真のコネクター付きの充電ケーブルの２セットが付いてきます。

　２コマ目の写真の I さんが使っていたものと同じタイプですね。

　これは、GROMに付ける予定。

14:01 お試しで

　お試しで使ってみた。

　まずは、先日交換したGSX-Rの使用済の古いバッテリー。　

　まずはコンセントにつながずに、充電ケーブルだけを接続すると、電圧計として機能します。
　12.69Ｖあるので、まだ使えましたね。

14:02　デフォルトは

　次に、充電ケーブルはバッテリーに接続せず、AC100Vの電源を接続すると、液晶画面にデフォルトでバイクの絵が表示されます。

　この状態だと、バイクに充電する 1.5Ａモード。

14:02　クルマモードは

　モードボタンを押すと、液晶のバイクの絵は消えてクルマ（四輪車）の絵に。
　この状態だと、最大４Aのモードに。

　４Ａの出力があれば、60Ａのハイエースのバッテリーの充電でも大丈夫ですね。

14:03　お試し充電

　早速、古いバッテリーでお試し充電してみた。

　接続すると、完了までの時間 ４時間30分からスタートして、カウントダウンが始まります。

14:04　ＧＲＯＭには

　お試し充電している間に、ＧＲＯＭにコネクター付きの充電ケーブルを取付けします。

　取付けは、次回の記事でね。(^_^)v

14:53　ちょっとだけ

　左下には、経過時間が表示されます。

　50分くらいちょっとだけ充電しました。

　充電開始の時より電圧が少し上がってます。

　電圧じゃ、正確にはわかんないんですけどね。

17:31　ハイエースに

　記事にも書きましたが、１２月の頭に1Aの容量しかない充電器でハイエースのバッテリーを充電しました。

　正直、あまり、否、ほとんど変わらなかった。 かな。

　まあ、一晩充電したので、いきなりセルが回らなくなる様な事態にはならないだろうと。

　で、せっかく頭の良い充電器を買ったので、再度ハイエースに充電してみます。

17:35　ちょっと弱ってる

　充電器をつなぐと、電圧は 12.58Ｖ。

　やっぱりちょっと弱ってるのかな。

17:35　モードを切り替える

　100Vの電源をつないだら、モードをクルマに切り替えて。

17:36　充電開始

　コンセントをつないで、充電開始。

　一晩放っておきます。

　バッテリーの充電って、クルマにつないだままで大丈夫なんですね。 たぶん。

　今まで、車体側から切り離さないとダメと勝手に思い込んでいました。

12月24日（日） 8:04

　翌朝。
　
　ハイエースをのぞいて見ると。

　ディスプレイの右上の所に”完了”って表示されてました。

　
　こうして表示されると、終わった感があって、満足できますね。

　以前使ってた充電器だと、終わったのか終わってないのかわかりませんでしたからね。(笑)

12月30日（土） 11:17　おまけ

　以前CBRで使っていた古いバッテリーを引っ張り出してきました。

　この充電器ですが、サルフェーション除去機能と言うのが付いてます。

　サルフェーション機能って言うのは・・・・、説明しない。 (￣｡￣;)
　ここでは、興味のある人はネットにいっぱい書いてあるから、そちらをどうぞ。(笑)

　その機能があると、弱ったバッテリーを復活できるらしい。 です。

11:18　ダメだった (>_<)

　復活するかなぁ～。 ってわずかな期待があったけど、ダメだった。

　充電の動作が完了して、ディスプレイの右上に”不良”の表示。

　流石に死んじゃったバッテリーの復活は無理でした。(笑)

　こうして表示が出るとあきらめがつきますね。

11:18　使い古しも

　ついでに、使い古しのGSX-Rのバッテリーも充電してみた。

　完全放電して放置しちゃうと、完全にダメになるみたいなので、とりあえず充電しておけば、何かの時に使えるかな。
　
　一度、フル充電しておけば、１年くらいは大丈夫じゃないかな。 知らんけど。

16:08　便利です

　この充電器の１サイクル（４時間30分）ちょっと放置したら、充電完了。

　こっちのバッテリは”不良”じゃなくて、ちゃんと充電できましたね。

　うん、便利ですね。

　これからも登場回数が増えそうです。


　（おわり）