GROMのフロントフォークのオイルシールを交換（その１）【2023年５月21日（日）】

　ゴールデンウィークにフロント フォークオイルを交換したんですが、その後フロンフォークがオイルをお漏らし。

　組み付けるときにちょっとミスって、オイルシールに傷が付いちゃったみたいです。

　（自覚あり）　 (-_-;）

　なので、フォークオイルを２週間前に交換したばかりですが、今日はフロント フォークのオイルシールを交換しになじみのバイク屋さん”K2Y”に行きます。

11:31　ハイエースにGROMを積んで

　まずはハイエースにGROMを積込み。

　自宅で作業しないで K2Y に行くのは、オイルシールを交換するときに使う専用工具を持っていないから。

　「専用工具買っちゃおうかなぁ～。」ってちょっと誘惑に負けそうになりましたが、ふと我に帰って購入を断念・・・・・購入を止めました。（笑）

14:01　K2Yに到着

　横須賀の自宅を出発して、途中でお昼を食べ、千葉県八千代市にあるコシカワモータースK2Yに到着。

　日曜日の昼時は、飲食店は混んでいて、どこもウェイティング状態でした。
　なので、あきらめてコンビニでサンドイッチと惣菜パンを食べて、今日のお昼は終わりと言うことで。

14:02　スペース借りて

　早速、ハイエースから空いているスペースを借りて、GROMを降ろして作業します。
　
　K2Yとのお付き合いは前の店舗の習志野店時代から何だかんだで30年。
　昔は、自分を含めて学生のお客さんとかレースやっている連中とか、みんなお金がなくて、店先の場所を借りて自分で修理していたものでした。
　今は店先で修理しているのなんて自分くらい。
　今は居なくなっちゃいましたねぇ。
　時代が流れて、今どき店先借りて修理なんて、色々な意味であり得ないですよもんね。
　前世紀の化石みたいなもんです。（笑）

　なので、この記事を読んだからって、お店に行って「場所貸して下さい。」って止めてくださいね。

10:21 ジャッキを

　なんて書いている間に、エンジンの下にジャッキをかまして、フロント フォークを取り外しました。
　（エンジンの下にジャッキをかますのは自己責任でお願いします）

　不安定で恐いね。 (￣｡￣;)

　だれか来て、不用意にイジられないように注意しないと。

14:25　キャップボルトを外す

　フロント フォークが単体になったところで、キャップ ボルトを緩めて、キャップボルトを外しました。

　取り外しの細かい作業を知りたい人は、前回のフォークオイル交換の記事を参考にしてね。

14:29　フォークオイルを抜く

　外した左右のフロント フォークをひっくり返して、フォークオイルを抜いていきます。

　２週間前に新品を入れたばかりで、気持ち的には再利用したいところですが・・・・。
　作業しているのがクリーンルームとかだったらね。
　ホコリや砂が入る危険性も無いけど、ここ外ですから。 (^_^;

　新品のフォークオイルをケチったばっかりに、またトラブルが出たら泣くに泣けないので、新品に交換しちゃいます。

14:35 ダストシールに

　アウターチューブ端にあるダスト シール。

　一番最初にフォークオイルを交換した時に割れているのに気が付いて、気になっていたんですが、今回オイルシールを交換する機会にダストシールも交換しちゃいます。

14:36　ダストシールを外す

　ダストシールを取り外すと、中にオイルシールが見えてきます。

14:36　ストッパーリングを

　オイルシールを取り外す前に、オイルシールを留めているストッパリングを取り外します。

14:42　アウターを取り外す

　ストッパーリングを取り外したら、インナーとアウターが取り外せる状態になります。

　インナーのアンダーブラケットに万力を噛まして、アウターパイプを強くストロークさせて引き抜きます。
　と、ちょっとづつオイルシールがズレてアウターが外れます。

14:42　ダンパAssy

　アウターを取り外して、残ったインナー。

　GROM だと、この状態でスプリングとダンパーが分解できません。
　で、インナー一式で”ダンパAssy”の名称になってます。

14:44　パーツは

　インナーパイプには下から、黒いゴム製のオイルシール、ワッシャの様な形状のバックアップ リング、銅色のガイド ブッシュ、灰色のスライド ブッシュ
、ピストン リングのパーツが組み付けてあります。

　そして、インナーパイプのオイルシールの下にオイルが通る穴（オリフィス）が４方向に開いています。

　で、前回オイルを抜く作業の時に、この穴のところをオイルシールを通過させちゃいました。
　この穴って、エッジが立っていて、たまに悪さをしてオイルシールを傷めることがあるみたいで。
　たぶんそれが、オイル漏れになった原因で自覚があります。

14:44　オリフィスの位置は

　今後もフォークオイルを交換する機会があるかも知れないので、同じ過ちを犯さないように、オリフィスの位置を測っておきます。

　オリフィスの位置は、インナーのアンダーブラケットから約31cm。

　オイルを抜くときやエアー抜きをするときに、オイルシールがここまで来ないよう、注意してストロークさせよう。

14:56　再利用

　今回、ダスト シールとオイル シールは新品に交換します。

　写真に写っている金属製のパーツは・・・・？

　勿体ないから、今回は再利用します。
　まだ5,000kmくらいしか走ってないしね。　それほど消耗もしてないでしょう。　知らんけど。（笑）

14:57　エッジが立っている

　ただし、ダスト シールとオイル シールを交換するのに邪魔なので、いったん取り外します。

　インナーフォークにはメタル類の位置が決まるように、一段細く溝が切ってあります。

　この部分もエッジが立っているので、オイル シールとダスト シールを組み付けるときに傷める可能性があるので、ラップとかを巻いて養生します。

14:59　外した部品は

　インナーフォークから外した部品類。

　順番を間違えないように、左から順番に並べました。

　組み付けるときは、右から順番にね。（笑）

15:01　おニューのパーツは

　今回新品に交換するパーツ。

　オイル シールとダスト シール。
　それに、オイルシールの位置を決めているオイルシール ストッパーリング。

15:07　ラップを巻いて

　それでは、部品を組み付けていきます。

　その前に、組み付けるときにオイル シールとかダスト　シールとかゴム製の部品を痛めないように、エッジが立っている部分にラップを巻きます。
　ラップを巻いたら、部品が挿入しやすいようにフォークオイルを塗っておきます。

15:13　組んだら

　シール類を新品にして、部品類を組み付けました。

　組み付けたら、ラップは要らないので、取っちゃいます。

15:15　アウターパイプを

　インナーパイプに部品を組み付けたら、アウターパイプを挿入します。

　オイルシールをアウターパイプに圧入しますが、滑りがいいようにオイルシールの外側にも少しフォークオイルを。

15:56　専用工具で

　ここで専用工具が登場。

　オイルシールを圧入するのに使う”オイルシールドライバ”。

　アウターとインナーの間、オイルシールの部分に当てて、上部をリング上のウエイトで打ち込みます。

　GROMのインナーの径がφ31。　CBR600RRと共通に使えるんだったら買っちゃうところですが、径が違いすぎるので、共用できません。
　（CBRはφ41だったかな？）

16:11　オイルを入れる

　オイルシールを打ち込んで、ストッパーリングを入れて、ダストシールをセットしたら、フロント フォークにオイルを入れていきます。

　規定量は220ccちょっとなので、メスシリンダーにちょっと多めの230cc測って入れていきます。

16:11　あっ！ (ﾟДﾟ)

　あふれた！ (ﾟoﾟ;

　一辺にダンパーまでオイルが回らないので、一度で全部は入りません。
　って前回も自分で書いているんだけどね。

　写真を撮るのに一生懸命で、気が付いたらあふれちゃった。 (-_-;)

　フォークオイルはフォークをフルストロークしておいて、ギリギリまで入れたら、フォークをストロークさせて、エアーを抜いてダンパー内にオイルを回して、を繰り返してね。

16:25　オイルを入れたら

　何回かストロークさせてオイルが入りました。

　あふれて、こぼれちゃった分がわからないので、適当に追加。（爆）

16:39 レベルゲージを

　フォークオイル充填の基本は多めに入れて、余分を抜く。

　余分を抜くのに使うのは、フォークオイル レベルゲージ。

　金属製のストローを設定したい寸法に合わせて使います。

　自分のGROMの油面高さは規定値で75mmです。

　けれど、フォークオイルの粘性が高いので、簡単にエアーは抜けません。
　できれば一晩放置したいところですが、ここではできないので、今日は少なめに抜いて（多めに充填しておいて）、後日もう一度レベルあわせをすることにします。

　エアーが抜けることを考えて、とりあえず油面は５mm高い70mmにしておきます。

16:40　油面を調整

　ストローの長さを70mmに合わせたら、余分のフォークオイルをアウターチューブから抜いちゃいます。

16:58　オイル充填終わり

　左右両方のフォークのシールの交換と、オイルの充填終わりました。

　後は、取り外した順番でフロントフォークをバイク本体に戻していきます。

17:00　フォークを仮付け

　まずは左右のフロント フォーク戻しました。

17:05 規定トルクで

　タイヤを取り付ける前に、フォークを固定する三つ叉のピンチ ボルトを規定トルクで締め付けます。

　フロントフォークの突き出しは、マニュアル通り規定値の”0mm”で。

17:36　交換作業終了

　三つ叉のピンチボルトを締めたら、タイヤを取付け。

　次に、フォークのキャップボルトを規定トルクで締め付け。

　その時点で、フォークにねじれが出ないように、サスをストローク。

　ストロークさせたら、トップブリッジ側のピンチボルトを締め付け。

　て、ハンドルを元の位置に戻します

　そして、ブレーキキャリパーも取り付けて、規定トルクで締め付け。

　最後に、フロントフェンダーを戻せば作業完了です。

17:52　積込み

　とりあえず、今日の作業はここまで。

　GROMをハイエースに積み込んじゃいます。


　後は、自宅に戻って放置してエアーが抜けたら、再度フォークオイルのレベル調整をすればOKですね。


　オイルレベルの調整は今度の週末にでもしましょう。


（つづく？）

コメント 2

繊細な作業ですねぇ
うちのチームにはそう言ったレースやってる人とかは来てなかったけど
オートレースの人達が何人か来てましたね
陸王の直缶 エンジンかけるととんでもない音でしたよ
by (。・_・。)２ｋ (2023-07-11 20:51) 

(。・_・。)２ｋ さん、いつもコメントありがとうございます。

基本、サービスマニュアル通りの作業をしてます。

全日本のお手伝いをしてましたが、全日本のメカさんはとてつもなく細かい作業してましたよ。　勉強になりました。 (^_^)v

陸王ですか、今のオートはスズキのエンジンになっちゃいましたね。
by Ｒカマタ (2023-07-12 20:19)