エビスサーキット走行会（午前）【2023年10月19日（木）】

　早いもので師走になっちゃいましたね。

　月が変わって記事がまた２ヶ月遅れになっちゃいました。

　今回は春と秋の年２回エビスサーキットで行われている走行会の記事です。

　前回、春のときは雨だったこともあり走りませんでしたが、今回は天気に恵まれました。

2:34 サーキットに行く日は

早い。 早過ぎる。（笑）

　自宅からエビスサーキットまでの距離はおおよそ350km。
　ほとんど高速なので、４時間もあれば着きます。
　ゲートオープンが８時なので、逆算すれば４時に出発すればいいんですが、こんなに早く出発する理由は、高速道路の深夜割引枠を利用したいから。
　AM4時前に東北道に乗れば、深夜割引枠で利用できます。

2:34 サーキットに行く日は

　バイクとか機材の積込みは昨晩の内に済んでます。
　逆に、今の時間に積込みとかしてたら、ご近所さんに迷惑この上ないですよね。

　さて、走り始めの距離計は

　80,081 km。

　それでは、出発します。

2:57　幸浦インターから

　横須賀の自宅を出発して一旦国道16号線を北上、横浜市に入ったところで海側に走り、首都高速湾岸線の幸浦インターまでやってきました。

　ここからは高速。

　
　以前は、横浜横須賀道路を使っていたんですが、通行料金が勿体ないので、最近はもっぱら首都高までは下道です。

3:32 中央環状線で

　幸浦から首都高湾岸線に入り北上、自分的には首都高の環状線（C1）で都心を突っ切って走った方が早い気がしますが、google 先生が中央環状線（C2）の方が・・・・。 とおっしゃっているので、言うことを聞いて。

　葛西JCTから中央環状線に入り、小菅JCTを目指し北上中です。

　左手前にスカイツリーが見えています。

　ただ、走りながらだと、綺麗に撮れませんね。


　時間は３時半を廻りました。
　東北道の浦和本線料金所まで30分以内で行けるかなぁ～。
　ちょっと焦る。

3:53　浦和本線料金所を

　浦和の本線料金所までやってきました。

　間に合いましたね。
　これで、深夜料金枠で行けます。

　でも、ギリギリに近いね。
　事故とか工事とか、ワントラブルの渋滞でアウトですね。


　せめて、キッチリ２時半には自宅を出発するようにしよう。

5:38　明るくなってくる

　浦和から東北道に上がり北上中。

　宇都宮 ICを過ぎるころ、空が明るくなってきました。


　余裕でサーキットには間に合うので、後はのんびり走ります。

　眠くなったら、途中のパーキングで駐まって、仮眠すればＯＫですから。

7:14 安達太良SAで

　東北道を下りる二本松 ICの手前にある安達太良SAまでやってきました。

　ここで時間まで仮眠。

　一眠りして、７時過ぎ。

　それでは、エビスサーキットに向かいます。

7:21　二本松ICで

　安達太良ＳＡから少し走って、二本松 ICにまでやってきました。

　高速下ります。

　インターを下りたら、すぐ近くにあるJAのスタンドでサーキット走行用のガソリンを購入します。
　ガソリンは携行缶に入れるんで、有人のスタンドじゃないと買えません。
　二本松 IC近くのJAのスタンドは７時からの開店になります。（2023年10月現在）

7:51　東北サファリパークに

　JAのＳＳでガソリンを購入した後、福島県道354号安達太良山線を登って、エビスサーキットのある東北サファリパークのゲートまでやってきました。

　エビスサーキットのある東北サファリパークは、９月29日に発生した飼育員の死亡事故により現在休園中です。

　サファリパークは閉まっていますが、サーキットは営業しています。

　８時少し前になって、サーキット利用者だけの入場が始まりました。

7:57　定点観測

　ゲートを通り、東北サファリパーク中の道を走り、エビスサーキットの東コースが見える高台までやってきました。

　いつもの場所で定点観測。

　今日は晴れてます。 ちょっとガスってるけどね。

　今日は走れますね。 （雨だって、走ってイイんだよ）

7:58　コースを横断

　コース クローズなので、コースを横断してピットに向かいます。

　雨も降らなかった様で、路面コンディションもドライです。

8:57　走り始めはおニューのＶ４で

　ハイエースからCBRを下ろして走行の準備をしています。

　走行の準備で、タイヤは（PIRELLI DIABLO SUPERCORSA の）ユーズドのＶ３を使わず、先週末交換したおニューのＶ４を履くことにしました。

　体力がある内に新品のＶ４で走ってみて、疲れて体力が落ちたらＶ３に履き替えて走ろうかと考えた次第。
　疲れが出始めてから、おニューのタイヤを履くのは勿体ないですからね。

8:59　パッドの残りを

　フロントタイヤを入れ替えたタイミングでパッドの残りをチェック。

　モリワキ製のパッド
　（ブレーキの）効きも悪くなくて、（価格も）高くなくてよかったんですけどね。

　使用限度が、取説に６mmまでって記載がありました。

　計ってみたら、6.05mmとかのパッドも・・・。
　ほぼ終わりなので、思い切って交換することにします。

9:03　HRCの

　入れ替えたのは、HRCのレーシングパッド。

　モリワキのパッドは廃番になっちゃったんでね。
　致し方なく。

　HRCも高くなければ、まったく問題はないんですけどね。

　問題は値段だけ。

　2019年の12月に買っておいたんですが、その当時で値段が４枚で３万円超。 (-_-;)　

　今買ったら値上がりしてるだろうなぁ～。（遠い目）

9:14　暖め中

　走行の準備をしながら、タイヤを暖め中。

　８時半くらいから暖め始めたので、もうちょっと１時間以上は暖めたいですね。

9:15　計測器を

　タイム計測器をガムテで張り付け。

　エビスは磁気で反応するP-LAP使えません。

　ゴールライン上にある光電式のセンサーでラップタイムを計測するシステムです。

　自分は、エビスの時はGPSを使ったラップタイマーを使って、走行中のタイムがわかる様にして走ってます。

9:45　走り始める

　ぼちぼち、タイヤも暖まった様なので走ります。

　エビスを走る時、おニューのタイヤで走り始めるなんて、何年ぶりだろう。

　いつも筑波の走行を優先しているので、エビスの走行会の時は大体在庫処分的な、ほぼ終わりかけているタイヤを使ってますからね。（笑）

9:49　走行開始

　アイスエイジさんに写真を撮ってもらいました。
　ありがとうございます。 m(_ _)m

　こうしたピントが合ってない（あえて合わしていないそうです）写真は躍動感が出ますね。

　欲を言えば、どっか一箇所ピントが合っていれば、もっとカッコインでしょうけど。
　プロが撮った写真とかだと、シールドの中の顔にピントが合ってたりするんですよね。
　それを望んじゃ酷と言うもんです。
　なんせ、カメラが私の入門者向け一眼のEOS kiss X5ですからねぇ～。（笑）

9:56　１コーナー立ち上がり

　今のは１コーナーを立ち上がった後のＳ字一個目の右。

　この写真は１コーナーの立ち上がりです。

　１コーナーは、次のＳ字に向けて、目一杯までアウトに膨らまず、真ん中辺りまで立ち上がるのが定石みたいです。

9:56　下っている

　２枚上の写真と同じＳ字の一個目。

　下っているので、目一杯寝かしこめませんね。

　エビスでレースをやっているの見たことないから、本気の人はどう走っているか見てみたいですね。

9:47～10:07　走行１本目

　１本目のラップタイム。

　新しいDIABLO SUPERCORSAのＶ４は”ケースが硬い”ってちまたの話を見ましたが、自分的にはそんなに感じませんでした。
　そして今までのＶ３までは荷重をかけてタイヤを潰さなくてもグリップが出ていた様な感じで、対してＶ４になってケースが硬くなったのでタイヤを潰さないと曲がらない。的な記事も見かけたりしましたが、自分的にはそれも、そんなことあるのかなぁ～。って感じ。

　それよりも、グリップ感が凄いです。
　今までのＶ３は、グリップ感は希薄と言うほどではありませんでしたが、グリップ感よりも実際にグリップしてる感じでした。（文章が下手だね）
　対してＶ４はグリップ感があって、自分的にはそれが安心感につながって、積極的に走ることができます。
　そして、安定性に関してはＶ３の方があるというか、Ｖ３の方がザラッとした感じで、ハイグリップタイヤ特有のハンドリングの重さがと言うか、ダルな部分がありました。（Ｖ４に比較しての話ですが）
　対して、Ｖ４は意外に直進安定性がありません。
　バンク角と言うかバイクの姿勢に対して、敏感にバイクが動きます。
　このあたりが、ケースが硬くなったのが理由かな。
　Ｖ３に比べて、ケースの変形量が少ないんだろうね。
　なので、ハンドリングとしては軽く感じる。
　良く言われていたのがＶ３がケースの構造でグリップを出している。
　のに対して、Ｖ４はトレッドのゴムでグリップを出している感じ。　なのかな。

　まあ、エビス東コースのST600のコースレコードが56秒９くらいらしいので、それと比べようもないくらい遅いので、本質的なタイヤの特性をつかんでいるとは言えませんが。
　あくまでも、自分のインプレッションとして、グリップ感が凄いな。と思った次第で。
　このグリップ感が安心感につながるので、自分的にはＶ３よりも新しいＶ４の好みですね。

　と言うことで、積極的に走って、14周目に１本目のベスト１分５秒８で終了です。

10:32　走行後の

　ピットに戻ってきました。

　走行後のリヤタイヤ。

　Ｖ３の時とあまり変わりないタイヤの減り方。

　エビスサーキットは筑波サーキットに比べると、（自分の場合）若干荒れ気味になります。

10:32　フロントタイヤは

　フロントタイヤはほとんど荒れてないですね。

　同じコンディションじゃないので、同じレベルで比較できませんが、前のＶ３の方が荒れてましたね。

　どっちが良いとは言えませんが・・・・・。


　１本目の走行を終えて、ガソリンを補充して、タイヤの状態を確認したら、また走ります。

10:49～11:10　走行2本目

　40分程休憩したら、再度コースインします。

　1本目で５秒台に入ったので、自分的には気が楽になりました。

　前評判でＶ４の方が難しいよ。って前情報があったんでね。

　
　そして、エビスサーキット東コースの鬼門が通称便所前コーナーのR21の左のヘアピンカーブの９コーナー。
　肩の後遺症でコーナーの入口で上半身を安定させられなくてね。
　寝かし込みでワンテンポ遅れちゃう。
　色々とチャレンジしてますが、疲労が溜まると、やっぱりダメ。

　で、色々試しながら走行。

　11周目に２本目のベスト５秒４。

２本の走行のラップチャートは

　後からラップタイムを見たら、結構５秒台に入っているので、まあ自分的にはよろしいかと。
　あまりやり過ぎて転んだら目も当てられませんからね。(^_^;)
 　
　新品のタイヤを導入した効果が出ていますねぇ。（笑）


　17周回ほどしたら燃料ランプが点滅を始めたので、ピットインして２本目の走行は終了です。

模擬レースの走行準備

　11時半から模擬レースです。

　２本目の走行が終わってピットに戻って、ガソリンを補充。

　タイヤウォーマーを巻いて、時間になるのを待ちます。

　バタバタしていて、写真撮り忘れちゃった。(^_^;)

（お次は模擬レースだよん）