GSX-Rのオイル交換【2019年８月25日（日）】

　

　かなり前の話の記事になってしまいました。

　お盆休みの納沙布岬ツーリングの後も別のツーリングは続きました。

　ツーリングの記事ばかりだと書く方と読む方も（？）飽きてしまうので、前回まではエビスサーキット走行会の記事を挟みました。

　次回からまたツーリングの記事になります。

　今回は、つなぎ記事というか備忘録。

15:34　オイル交換時期　

　今年のお盆休みは納沙布岬ツーリングに行ったので、走行距離が伸びました。

　先週の日曜日はツーリングで塩まみれになったGSX-Rを洗車。

　今週は、オイル交換をしちゃいます。

　日曜の昼過ぎ、ちょっと寝過ぎた昼寝から起き出し、まずはバイクをガレージから引っ張り出します。

15:35　走行距離は

　ここまでの走行距離計は 19,060km。

　GSX-Rのオイル交換は基本 3,000km毎を目安にしているんですが、北海道ツーリング中に交換のタイミングの 18,000kmは軽くオーバーしちゃいました。

　前回の交換が 14,833km だったので、4,000kmちょっと走りました。

　とは言っても、メーカー推奨の交換タイミングよりずっと短いので、問題ないんですけどね。

　それでは、水温が上がるまでまずはエンジンを暖機。

15:39　ステップバーが

　暖機をしている間に、見た目でチェック。

　Baby Face 製のバックステップ。

　銀色に見えているのは、光の加減じゃ無くて、ブラックアルマイトが剥がれちゃってるんですね。

　ちょうど、靴の裏が当たる部分なんですが、このくらいの距離でステップが減っちゃうんですね。
　あんまり減ると、雨の日とか滑りそうです。

　ある程度減ったら、ステップバーを回して使えば良いんだけど。
　
　ちょっと気になった。

15:42　傾いている

　エンジンが暖まったところで、オイルを抜きます。

　オイルパンに入っているオイルが傾いているのが、わかるだろうか。
　
　思いっきり、傾いてるよね。

　自宅の前は、結構な坂なんです。
　なので、レーシングスタンドを立てるときに結構気を使います。

　６月にタイヤ交換するときに、これで倒しちゃったしね。 (-_-;)

15:44　ドレンボルト

　ドレンボルト。

　ワッシャーがガッツリ食い込んでます。

　毎回、書いているけど、取るのが大変。

15：49　取るとき

　ワッシャーをドライバーの先とかで広げつつ、プライヤーでワッシャー部分を挟んで、レンチで回しながら取るんだけど。

　ドライバーやプライヤーが滑ったりするもんで、ドレンボルトが傷だらけです。

　ドレンボルトも次回は交換したいですね。

15:50　使用前、使用後

　右－使用前、左－使用後。

　コストダウンのためにこんなワッシャー使っているんだと思いますが、標準的な銅のワッシャーを使っても良いんですよね。

　次回から銅ワッシャーに換えてみようかな。

15：53　締付トルクは

　オイルが抜けたら、ドレンボルトを締め付け。

　ドレンボルトの締付トルクは 23Ｎ・ｍ。

　CBR600RRの締付トルクは 30Ｎ・ｍなので、比べるとちょっと小さい。

　23Ｎ・ｍくらいだと、自分的には、ちょっと大丈夫かな。と思うぐらい小さいけど・・・。　今のところ大丈夫。

15:58　オイルを

　注入するオイルはいつものMOTUL 300V。

　巷（ちまた）では、「もちが悪い」なんて評価を耳にすることがあるけど、元々レーシングオイルなんてそんなもんかな。　と思ってます。
　交換もせずに1年も2年も入れておくもんじゃ無いかと。

　高いけどね。 (^_^;)

16:04　レベルを確認

　オイルを入れたら、軽く暖機して、レベルの確認。

　「ちょっと、少ないかな。」


　と言うことで、チョイ足し。

16：12　OKです

　ちょっと足して、しっかり暖機して、オイルが落ちるのを待って再度レベルの確認。

　オイルフィルターを交換しなかったから、残ってたオイルと混ざって、もう既に少し黒くなっちゃった。

　これで、量はOKですね。

　最後にオイル フィラー キャップを締めたか確認して、オイル交換作業終了です。

（おわり）